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　　全能的上帝說：「我對每個人都是公平的。

　　可是，上帝的公平卻總是很難被人類理解。既然每個人都有權享受公平，那為什麼有的人能夠品嚐成功的人生、有的人只能品味失敗的苦酒？有的人充實地渡過一生、有的人卻一生碌碌無為？

　　上帝不會把現成的「成功」放在你的面前讓你不勞而獲，因為他確實是公正的。生存在這個挑戰與機遇並存的世界上，沒有一個人是安全的，也沒有一個人注定是平庸的。成功的關鍵在於人自己的抉擇，尤其是那些可以影響一生的重大抉擇——「生死關」。

　　跨越生死關，是決策決定了一切。有勇有謀的人才能透過生死關的考驗得到精采的人生和廣闊的發展空間。

　　我們所說的「生」與「死」並非生命的延續和終結。如同一位哲人說過的：「某些人活著，但他已經死了」，這就是對那個人人生意義的徹底否定，也就是通常所說的「行屍走肉」。可見，「生」代表成功或充實的人生；而「死」則表示失去生存意義和貢獻能力的人生，而這類人是沒有什麼價值的。

　　跨越生死關，是決策決定了一切。有勇有謀的人才能透過生死關的考驗得到精采的人生和廣闊的發展空間。

　　但無論如何，都不要忘了生死關的抉擇對於人生的意義。因為無論你是誰，都肯定會有和它正面交鋒的一天。命運的齒輪永不停息，當那一天到來的時候，一切都會變得與眾不同。要麼生存、要麼死亡，究竟會是哪種結果？一切都掌握在你自己的手中。

【本書特色】

成功＝機遇＋決策力
機遇對每個人都是公平的。
而你自己，是否對自己公平呢？
也許，你是一個正在困境中掙扎，對現在的處境一籌莫展。
也許，你對目前的生活很滿意，並不擔心將來可能會發生的災難或者契機。
也許，你有一顆小小的野心，對未來充滿著憧憬。

　　在這個挑戰與機遇並存的世界上，成功的關鍵在於人自己的抉擇，
　　無論如何一切都掌握在你自己的手中。

　　面對生死關，面對機遇和風險，每個人都無法逃避。生死關是慷慨的、同時也是嚴厲的。在它的面前，人類的偉大和渺小將被歷史所定格。

作者簡介

關沙沙

　　機電工程專業畢業，後轉行進出版社做策劃編輯，天蝎座，對事物敏感，喜歡油畫藝術創作……

• 已追蹤作者：[ 修改 ]

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  作者： 關沙沙    新功能介紹
• 出版社：一言堂    新功能介紹
• 出版日期：2012/07/02
• 語言：繁體中文

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▲陸姓婦產科醫生覺得替自己接生，能讓孩子第一眼看到她。（圖／翻攝自《廣州日報》） 大陸中心／綜合報導 自己的孩子自己接生！廣東省廣州市一名28歲陸姓婦產科醫生已有2年工作經驗，18日在護理師與助產士的陪同下自己接生，在腰部打了局部麻醉後打開雙腳，手伸到胯下接生女兒。陸醫生表示，寶寶來到世界上的第一眼就能看見她，「就讓我任性一次。」 據《廣州日報》報導，南方醫科大學順德醫院陸姓婦產科醫生已懷孕41周，突然萌生出想要幫自己接生的想法，便與科室主任醫生討論，在院方同意之下達成替自己接生的協議。陸醫生表示，覺得風險不是很大，院方才讓她任性一次，「我決定嘗試給自己接生。」 陸醫生18日早上開始出現宮縮的症狀，護理師與助產士的陪同下坐上手術台，直到中午過後，寶寶的頭部才慢慢露出來，她立刻把伸手進胯下，迎接自己的女兒來到這世上。產科負責人表示，女嬰體重達3.4公斤，6小時的生產過程中，都有醫護人員在旁幫忙，絕對安全。 據報導，寶寶來到世上後，陸醫生立刻將女兒放到自己胸前。陸醫生表示，她感到很溫暖，自己給自己接生，在國外很常見，讓寶寶來到世界上的第一眼就是看見她，「而且可以自己決定何時幫寶寶剪臍帶，「晚一點剪的話，可以讓寶寶血液循環更好。」

▲民航局發函給國內外航空公司不宜使用陸方開通的M503等4航路。（圖／記者賴文萱攝） 政治中心／綜合報導 大陸4日在未經兩岸協商溝通的情形下「片面開通」M503等航路。民航局曾指出，目前正透過兩岸塔台、發函與傳真等管道與中方接觸，等待中方當局回應。不過根據陸方人士的說法，其實在早6日時，大陸「華南空管局」就曾回應，M503及W121等三條銜接航路是陸方飛航情報區內的國際航線……盼兩岸共同遵守。」 據《聯合報》報導，在這篇回文中，陸方指出，堅決反對任何可能危急民航安全、擾亂亞太地區國際飛航秩序的做法，希望兩岸的相關部門能夠共同合作，以確保在M503航路以及W121等三條銜接航路的飛安與秩序。該文強調，「保障飛航安全是航管人員的責任，也是航管專業人員基本職業道德底線。」 報導指出，一名業餘無線電玩家表示，近期我方塔台在有民航班機使用W122航路時，曾多次試圖透過無線電廣播要求對方不要使用該航陸，不過顯然對方完全沒有理會。該玩家諷刺道，「這樣的無線電廣播根本是『自慰式的對空廣播』。」 ▼M503航線。（圖／記者翁嫆琄翻攝） 事實上，民航局4日當晚也曾緊急發函給國內外含陸籍約80家航空公司通知不宜使用，5日更約詢已使用這些航線的航空業者來談，表示不排除有下一步的後續處置。不過顯然無效，跟據民航局統計，光8日當天M503北向就有19架次、W122 0架次、W123 3架次，總計22架次。 民航局8日強調，各種可行方式，民航局都納入評估，並提供決策單位參考，目前已一層一層報上去。不是何種處置作法，民航局仍未透露。據了解，若依民航作業經驗與法規，民航局對於硬飛的航空業者，可在安排航班時，不核准或給較差時間帶，也可以不核准增班、砍增班數等，作為管理手段。 據了解，陸方於104年1月發布M503、W121、W122及W123等新航路之飛航公告，因為航路距海峽中線僅有4.2海浬（約7.8公里），十分接近，也可能與我金門、馬祖航路相互干擾，經兩岸溝通協調後，雙方獲得共識。M503航路在實際飛行時將往大陸方向西移6浬，並採由北向南單向航行，遇緊急情況時一律向西偏航，並於104年3月29日先啟用。至於W121、W122及W123三條航路現階段不啟用、不實施，何時啟用會經雙方溝通確認。 有飛國際線的機師在檢視最新航圖後表示，目前W122、W123航路，陸方僅允許民航班機自M503航路自東向西飛入福州及廈門的機場，要飛離這二個機場的飛機必須再向西飛，飛入陸方的內陸航路，所以在理論上，不會造成我方識別上的困擾。 ▼中方啟用M503，蔡英文發推特。（圖／翻攝自Twitter）

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