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... 「做企業本身就如同打怪、玩兒遊戲一般，會遇到一個接一個的『怪』，一路打過去會發現，本領會越來越強。所以，面對不可控的『天災或人禍』，世佰跑可以接受，也可以承受。」世佰跑董事長黃建文說道。 世佰跑是一家專營汽配產品的跨境出口電商企業，旗下主要公司就位於此次新型冠狀病毒肺炎疫情的中心——武漢。 01 調整供應鏈策略 按照每年的慣例，在臨近過年的時候，世佰跑已經提前做好了生產備貨預案，所以可以保證當前階段有貨可售。且由於汽配行業的特殊性，世佰跑受疫情影響相對較輕，目前線上辦公也已可以達到日常的辦公需求。據悉，世佰跑的各個部門每日都會通過例會和日報把控業務進程，當然，多部門的銜接等問題也無可避免。 經過對公司的整體評估後，世佰跑CEO Matt認為，疫情並不會影響公司的正常運營，而至於售後服務體系的維護等，這都是建立在運營基礎上的，看的是培訓體系是否完善。 「如果每一個運營都了解產品屬性以及有可能出現的問題，每個物流人員也都清楚物流會在哪個環節造成問題，那麼，整個售後過程無論是哪裡出現問題，所有人都可以給出統一答案。」 不過，當前，讓Matt為難的是，年前一些重要的客戶會面和戰略性動作無法實現。比如，世佰跑在年前就約定好了與東風汽車簽訂戰略合作協議，還有一些供應商的資質認證等，都因為疫情的突發無法順利推進。其中，更大的影響在於，世佰跑需要改變新開發供應商的策略，從其中優選出在國內品質和口碑都較好的供應商。 「好在這些供應商與世佰跑都相互認可，沒有太多大麻煩。這時候還需要找一個第三方做擔保，這是唯一可解決的辦法。」雖然有這些必要的繁瑣流程要走，推行起來不會很快，但讓Matt慶幸的是，這些合作夥伴在這種情況下都能變通。而因為一些無法正常推行的協議而受的損失也就能接受。 在黃建文看來，不應該把疫情對企業影響的悲觀情緒擴大、「壯烈」化，疫情在其看來可能更是一個機會。「為應對之後所要面臨的國外市場供應鏈斷裂的問題，當前要做的就是爭分奪秒的去搶占更多資源、摸清國外市場的真實情況，以及思考如何把在中國的貨快速組織到海外市場。」 「網際網路企業比一些做實體經濟的企業要強，起碼當前還能坐在家裡辦公，並且正常售賣，可能承受得最大的壓力就是員工工資，但如果大家都能夠正能量一些，積極樂觀去面對，疫情也就不是大問題。」 02 穩住內外 1月23日武漢宣布封城時，世佰跑的高管就開了一個緊急會議，探討了接下來可能會發生的狀況和公司經營可能會出現的困難。之後，一切照舊，Matt主內，黃建文主外。一切都在有序的運轉之中。 疫情帶來的影響，是所有人始料不及的，年前放假時，由於沒有帶走電腦，如今「被困」獨自在家的黃建文，只能通過手機看報表，處理各項工作。每天，作為董事長的黃建文主要協調五件事： 1、跟分公司之間的配合； 2、協調海外公司的各種資源，包括倉庫等； 3、與媒體之間的協調； 4、給湖北省政府、武漢市政府，包括武漢市商務局等等，提供一些實時數據。比如，世佰跑與各個企業合作的進度，出口退稅的進展情況等； 5、組織和協調相關機構對武漢的捐贈活動。 這對於黃建文來說，這本身就是以往都會做的事，只是在疫情之下，主要公司位於武漢的世佰跑成了受關注的典型企業，各項工作的頻率提高了，所要承擔的事情也多了很多。 據悉，目前，世佰跑的所有在售商品全部依託于海外倉和海外供應商，國內沒有任何一家供應商可以幫其順利將貨物發送到出去。黃建文稱，武漢段的物流運力依舊沒有恢復，貨進不去也出不來。世佰跑的一個已經打樣完成的剎車盤包裝盒，只需要將其運送到工廠，其他什麼都不用做，但當下仍是送不到。 由於工廠都未復工，Matt則是在加緊資源的聚集和調配，以搶占更多國外資源。比如，以往那些都由世佰跑為其供貨的客戶，如果還有存貨，也會被世佰跑協調來進行「庫存共享」。其次，世佰跑找到一些分銷渠道的供應商，在海外採購來售賣。 世佰跑的備貨計劃通常是半年到全年，甚至是兩年，因為疫情，整體備貨計劃只能延期處理。「但原本春節就有半個月左右的延期，所以，疫情對備貨計劃的影響不會特別大，如果3月份復工，整個供應鏈的補給就會快速上來。」 Matt透露，世佰跑目前也在搭建自己的供應鏈體系，主要圍繞兩件事： 1、搭建海外供應鏈體系，也幫助世佰跑的國內供應商進行品牌出口； 2、幫助供應商落地到國外，且不光是通過線上銷售，同時幫其開拓線下渠道。 未來，世佰跑也會搭建M2B的平臺，幫助供應商做線下銷售，實現產業升級，同時也給跨境賣家提供海外供應鏈的選擇。「相信這對於中國製造業的品質和品牌提升，都會有有很大的幫助。」Matt談道。 03 「問題總能迎刃而解」 事實上，世佰跑去年才開始將武漢作為總部基地來進行打造。武漢是全中國的車城，世佰跑則是做汽車零配件的跨境電商企業。 到目前，世佰跑的供應商在武漢本地的其實並不多，主要分布在山東、江浙、廣東一帶，而員工多數在武漢，且大多數都是湖北籍，當下，這100多個員工只能在家裡一動不動，約有一半左右都無法正常復工或在家辦公，很多基礎工作只能依靠廣東、上海分公司的同事來完成。 在家辦公，受影響最大的是世佰跑的設計部，由於設計部對於環境以及設備、人員的要求都很高，在家辦公困難頗多。 程博是世佰跑設計部的負責人，這時候，他需要聯合江浙、深圳的同事來分擔設計上的工作，但仍然困難重重。比如，程博要設計一個產品圖，需要產品照片，而要拍攝產品的人無法出門拿貨，也無法收到樣品，且廣東公司也沒有辦法解決這個問題。於是，公司高層不得已調動了美國資源，不過，由於設計對照片拍攝的專業度很講究，美國同事也無法完成拍攝。最後，他們通過社交媒體等渠道在美國發布了用工需求，輾轉找到了一些較為專業的攝影愛好者，協助產品拍攝。 對於程博來說，除了設計外，現在多了很多匯報的工作，也比以往更加繁忙，因為線上工作不便以及設備的效率問題，一個普通任務都要花費大量時間。除此之外，沒有公司網盤設備的支持，即使有應急的資源儲備，也達不到在辦公室的效果。且工效只能達到以往的一半。 在前端運營上，Matt表示，除了培訓之外，一切都與以往一樣，而線上培訓的效果並不明顯。據悉，以往，世佰跑每個部門每天或每周都會進行員工培訓，為保持這個「傳統」，公司採購了一些亞馬遜、速賣通，eBay等平臺的課程，利用釘釘，根據公司不同的部門和職務來開放適合員工的課程。在課程開放之後，還要通過考試來與員工個人的績效考核或晉升掛鈎。 當前，世佰跑武漢公司所在的整個辦公樓都處於完全封閉狀態，「太久沒去到公司，連魚缸里養的很貴的魚也死了。」沒收到政府政策通知、不知道何時能復工、企業復工是逐步解放還是全部解放、復工後會不會出現人員感染情況、企業扶持政策在哪，如何去申請等等問題都是黃建文此刻正在焦慮和疑惑的問題。 04 理解企業自身 也理解社會 在黃建文看來，如今跨境行業的大多企業，為了賺錢，往往都忽視了產品本身價值和品牌價值，只停留在「賣貨」階段。「這樣的企業有沒有疫情都會被淘汰，當前如果做不好，不能將原因全部歸結於疫情身上。」 在他看來，疫情之下，跨境企業應該思考的是升級銷售端，去學習一些大企業的思維理念，打造真正讓國外能夠接受的品牌和優質的產品。 「世佰跑過去15年只做了一件事情， 就是圍繞國外汽車零部件市場做針對性的產品研發和銷售。注重提前備貨的經驗也已有十幾個年頭。這些積累的經驗和發展認知，可以讓我們在當前就能很輕易拿到海外的貨物資源。」黃建文表示，世佰跑也是從一個小企業做起，經歷了很多才能做到如今的程度。 比如，在當前階段，每個公司都無可避免的出現員工因為各種原因離職的狀況，有的公司便在這個過程中開始裁員。世佰跑不認同這樣的做法，反而加大了公司的招聘力度。黃建文稱，主要有兩個考慮： 一、基於公司發展規劃的需要，想要更多有能力、能擔當且遇到問題不逃避的員工； 二、疫情結束後，一定會有一些人選擇留在自己的家鄉做貢獻，那麼世佰跑也就願意為這樣一批人提供機會。 作為湖北人的黃建文能更加切身的理解武漢的「慘烈」之處，而他也深知，這個城市需要更多外出的人回來，為其注入新鮮血液，以儘快復甦。 「任何困難的時候，都有很多做得很好的企業，任何大好的年代，也有做得很糟糕的企業。疫情就是一個照妖鏡，照出了很多企業的不足，想要真正長遠的活下來，就要一直不斷改進自身。而當前情況下，企業不應該打同情牌，做不好，是企業和企業主自身的問題，而不應該只歸結為一個社會問題。」 黃建文說道，「雖然當前困難，但此時此刻，我也在帶領我的企業去解決各種各樣的問題，積極尋求貨源，尋求帳期，去尋找更多客戶。」 想跟大家一起討論？ 發送暗號：「跨境」 你將立刻躋身行業人尖兒最密集的地方 ↓↓↓ 今日作者... /////// 更 多 閱 讀轉發出去，或者點下這個「在看」，麼麼噠 你有「在看」嗎？

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